Пользователи
AlisynokРейтинг: +72.20 DenisРейтинг: +71.50 RulezzzРейтинг: +69.90 stasvРейтинг: +68.40 RengisedРейтинг: +64.30 ApelsinkaРейтинг: +59.40 KoluchikРейтинг: +59.40 DelgadoРейтинг: +57.30 JenEvaРейтинг: +51.00 yaposhkaРейтинг: +50.60 ratamahataРейтинг: +47.50 LalalaРейтинг: +44.50 PonochkaРейтинг: +43.80 GiddinessРейтинг: +43.30 Alex114Рейтинг: +42.80 DAHTuCTРейтинг: +42.60 milleniaРейтинг: +42.00 DimkinРейтинг: +40.50 AlurРейтинг: +40.40 petrovitchРейтинг: +40.30
Сообщества
Юмор и всё!Рейтинг: +814.00 Под чехломРейтинг: +625.00 Девушки и автоРейтинг: +586.00 СуперсообществоРейтинг: +366.00 ГАИшники и все, что с ними связаноРейтинг: +329.00 Грамотный тюнингРейтинг: +276.00 Самое шокирующее видео и фото!!!Рейтинг: +255.00 БезопасностьРейтинг: +242.00 Идеи для сайтаРейтинг: +226.00 АвтопутешествияРейтинг: +180.00 Дневник разработчиковРейтинг: +175.00 Сообщество киномановРейтинг: +172.00 Formula 1Рейтинг: +159.00 Полезная информацияРейтинг: +159.00 Автомобильная рекламаРейтинг: +123.00 Я-новичок!Рейтинг: +109.00 BMW - LIFE STYLEРейтинг: +105.00 Российский автопромРейтинг: +104.00 Игровая комнатаРейтинг: +92.00 MazdaClubРейтинг: +80.00
Блоги
Получила права! 2
nofichok - Девушки и авто
вот-так 0
alex8356
Научите уму-разуму 1
nofichok
Обсуждаем Фольксваген туран 2
IvanT
Где выгоднее приобрести авто из Германии? 1
IvanT
Экзамен в ГИБДД 14
cristinok
Билет 1 0
HekTIx
Экзамен 5
FULLSPEED
В поисках приключений на Porsche Boxster GTS и Cayman GTS


Теги: Porsche Boxster, Porsche Boxster GTS, Porsche Cayman, Porsche Cayman GTS, Porsche.

22 июня 2014

Раздел: Тест-драйвы

В поисках приключений на Porsche Boxster GTS и Cayman GTS

Перед поездкой на презентацию спорткаров Porsche Boxster GTS и Cayman GTS возник вопрос — о чём собственно писать? Инфоповодов имеется аж два, но уже на стадии изучения пресс-релиза стало ясно, что литеры GTS — маркетинговый ход, а не результат серьёзной инженерной работы. А может, устроить импровизированный сравнительный тест Бокстера и Каймана в исполнении GTS? У нас есть две схожие по технической начинке модели в одинаковых комплектациях, а ездить мы будем по одним и тем же дорогам Майорки, включая автострады, горные серпантины и гоночный трек Circuito Mallorca. К тому же на носу летний сезон, и самое время определиться с компаньоном на ближайшие несколько месяцев.

Передний бампер у версий GTS — с изменённой конфигурацией воздухозаборников. Кстати, за крупными прорезями видны радиаторы охлаждения, которые ничем не прикрыты. У нашей машины их пластины уже вовсю были побиты мелкими камнями.

Модификации GTS Бокстера и Каймана — наиболее свежее предложение от Porsche на данный момент. Выглядят новинки неоднозначно. Новые бамперы и большие колёса хороши, но тонированная фронтальная оптика — вещь на любителя. Та же ситуация с мотором. Люди вроде бы работали, оптимизировали газообмен в цилиндрах за счёт перенастройки механизма фазовращателей и регулировки хода клапанов, установили новую выпускную систему с пониженным сопротивлением. Но мощность оппозитной «шестёрки» 3.4 увеличилась лишь на 15 л.с., а крутящий момент — на 10 Н•м. Иными словами, Boxster GTS развивает 330 сил и 370 Н•м, а Cayman GTS — 340 и 380 соответственно. Что это даёт? Сократившееся на 0,1 с время разгона до сотни и чуть большую (на пару километров в час) максимальную скорость.

Спортивная выпускная система оснащена регулируемым клапаном. Открывая его соответствующей кнопкой в салоне, вы автоматически оказываетесь в центре внимания. Особенно пристально наблюдают за вами полицейские.

По словам специалистов отдела по разработке двигателей, 340 сил для атмосферного «оппозитника» 3.4 — разумный предел. Дальше одной только оптимизацией софта уже не обойтись: нужно модернизировать железо. Жёлтые тормозные суппорты — отличительная черта углекерамики за 351 тысячу рублей.

По настройкам шасси и рулевого управления версии GTS совсем не отличаются от «эсок». Разница лишь в том, что Boxster GTS и Cayman GTS изначально укомплектованы наиболее нужными с точки зрения вождения опциями — адаптивными амортизаторами и пакетом Sport Chrono, который помимо функций Launch Control и режима Sport Plus мехатроники включает в себя динамические опоры коробки передач. То есть если этими опциями дооснастить обычную «эску», мы получим «джи-ти-эску». Простая арифметика.

Передняя панель, обшитая кожей, комбинированная отделка сидений, замшевый руль входят в список стандартного оснащения. Однако немецкий автопроизводитель и здесь в своём стиле — в машине за 3,4–3,6 млн рублей нужно доплачивать за двухзонный климат-контроль, подогрев кресел и настоящий алюминий в салоне. Образцовая шестиступенчатая «механика» в режиме Sport Plus делает автоматические перегазовки при переходе на пониженные ступени.

На деле всё так и получается. Вдоволь накатавшись за два дня по самым разным дорогам, мы пришли к выводу, что среднестатический клиент не заметит разницы между версиями GTS и S. Более того, разница неуловима даже между Бокстером и Кайманом. Казалось бы, у закрытой машины жёсткость кузова значительно выше (42 000 Н•м/град против 17 000), но на общественных дорогах, даже если это дьявольски закрученный серпантин, автомобили ведут себя одинаково. Оба потрясающе устойчивы в поворотах, оба молниеносно реагируют на движение рулём, обоим неизвестен термин «недостаточная поворачиваемость». С помощью электронноуправляемого дифференциала и выборочного подтормаживания колёс (система PTV) Porsche ввинчиваются в виражи, словно штопор в пробку.

Едет Cayman GTS, как и Boxster GTS, восхитительно — плотно, собранно, позволяя чувствовать автомобиль, словно своё тело, но при этом подвеска энергоёмкая и при её настройке не забыли о комфорте. Вместо активного шасси можно заказать заниженную на 20 мм подвеску (такая же опция доступна для S-версий).

По заводским данным Cayman GTS слегка быстрее Бокстера GTS, но в реальной жизни только вычислительная техника может выявить разницу в одну десятую секунды при спурте до сотни. А вот чтобы ощутить нехватку тяги на малых оборотах, можно быть и простым смертным. Это заметно, когда несёшься от одного изгиба к другому на горной дороге (высота над уровнем моря не превышает 200 м) или на гоночном треке. Подлетаешь к медленному виражу, подтыкаешь вторую ступень, а на выходе из поворота стрелка тахометра предательски падает ниже 2500 об/мин — и вновь начинается относительно долгое восхождение к красной зоне. Но во всех других случаях обе «джи-ти-эски» опьяняюще быстры, особенно с преселективным «роботом» PDK, который мы по-прежнему считаем образцовым по всем параметрам.

В общем, мы выбираем Porsche Boxster GTS. Он по технической начинке аналогичен Кайману, он так же бесконечно хорош на дороге и треке, но только в Бокстере можно сложить крышу и насладиться скоростью и звуком в нефильтрованном виде. А что нам скажет человек, который участвовал в настройке спорткаров? О разнице между Бокстером и Кайманом мы спросили легендарного Вальтера Рёрля — двукратного чемпиона мира по ралли, работающего в 67 лет испытателем дорожных Porsche.

Даже с полностью активированной системой стабилизации среднемоторные Porsche позволяют ехать с небольшими скольжениями в быстрых поворотах. Как только для коррекции заноса нужно будет повернуть руль на большой угол, электроника задушит мотор и подтормозит колёса. А с выключенной системой PSM нужно держать ухо востро — задняя ось теряет сцепление с асфальтом резковато, и процесс развивается быстро.

Счастливец, лицом напоминающий Жана-Поля Бельмондо, тоже убеждён, что подавляющее большинство жителей нашей планеты не ощутят разницу в управляемости между открытым и закрытым среднемоторным Porsche. По словам Рёрля, Cayman GTS чуть точнее по рулю за счёт более жёсткого кузова, но даже он сам, будучи талантливым гонщиком, может это ощутить лишь в пяти поворотах на Нордшляйфе. В пяти! Кстати, на Северной петле Boxster GTS уступает Кайману GTS несерьёзные пару секунд с 20 км. Почувствуете такой проигрыш? Мы так и думали.

Обаятельный и скромный Вальтер Рёрль родился в 1947 году в Регенсбурге. С автомобилями судьба связала будущего гонщика рано — в 18 лет он уже работал водителем при административном корпусе епархии в родном городе, буквально живя за рулём. Своё первое приглашение на участие в ралли Рёрль получил в 1968 году, а в 1980-м Вальтер, пилотируя Fiat 131 Abarth, стал чемпионом мирового первенства по ралли. Второй чемпионский титул был завоёван в 1982 году за рулём заднеприводного болида Opel Ascona 400, хотя в состязании участвовало немало полноприводных машин. С 1984 года Рёрль гонялся за рулём болидов Audi, а в 1987-м поставил точку в раллийной карьере.

Вальтер Рёрль поделился мыслями и о выборе между двумя моделями. Раллийный чемпион выбрал бы Cayman GTS только в одном случае — в покатушках по треку. И то желание это обусловлено исключительно безопасностью — улыбаясь, Рёрль признался, что в открытом автомобиле ездить по гоночному треку на результат ему не по себе. Во всех остальных жизненных ситуациях немец отдал бы предпочтение Бокстеру — он доставляет больше удовольствия, будучи таким же отточенным по ходовым качествам. Ответ вполне ожидаемый, учитывая, что в повседневном пользовании у Вальтера находится Porsche Boxster Spyder — облегчённый на 80 кг и форсированный до 320 сил вариант родстера прошлого поколения, у которого вместо складной крыши простенький тент.

На модификациях GTS адаптивные амортизаторы PASM выглядят баловством — разница в режимах их работы почти незаметна. А ещё мы не можем безоговорочно советовать к заказу углеродокерамические тормоза — стандартные четырёхпоршневые механизмы с чугунными дисками отлично проявили себя как на общественных дорогах, так и на треке.

В беседе с Рёрлем также выяснилось, что в нынешнем виде шасси Каймана и Бокстера без серьёзных изменений переварит и 400 сил. Судя по намёкам, примерно столько будет у топ-версии Каймана, которая, возможно, получит литеру R в названии и которой отрядят доработанный «атмосферник» от версии GTS. Поговорили мы и о наддувных среднемоторных Porsche. Как сказал Рёрль, специалисты из Цуффенхаузена с чистого листа разработали лёгкий четырёхцилиндровый двигатель, а не заимствовали его у других отделений концерна Volkswagen. И напоследок я в лоб спросил Вальтера о Ягуаре F-Type. Рёрль не смутился, а честно признался, что получил наслаждение от ягуаровских моторов и фирменного звука, но по шасси и тормозам F-Type не дотягивает до Бокстера и Каймана. Я согласен.

Паспортные данные

МодельPorsche Boxster GTSPorsche Cayman GTS
Кузов
Тип кузовародстерхэтчбек
Число дверей/мест2/22/2
Длина, мм44044404
Ширина, мм18011801
Высота, мм12731284
Колёсная база, мм24752475
Колея передняя/задняя, мм1526/15401526/1540
Снаряжённая масса, кг1345 (1375)1345 (1375)
Полная масса, кг1655 (1685)1665 (1695)
Объём багажника, л150+130150+184
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположениев базе, продольнов базе, продольно
Число и расположение цилиндров6, оппозитно6, оппозитно
Число клапанов2424
Рабочий объём, смВі34363436
Макс. мощность, л.с./об/мин330/7600340/7400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин370/4500–5800380/4750–5800
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая)механическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая)
Приводзаднийзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Передние тормозадисковые перфорированныедисковые перфорированные
Задние тормозадисковые перфорированныедисковые перфорированные
Шины спереди и сзади235/35 R20 / 265/35 R20235/35 R20 / 265/35 R20
Дорожный просвет, ммнет данныхнет данных
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч281 (279)285 (283)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с5,0 (4,9)4,9 (4,8)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,7 (11,4)12,7 (11,4)
— загородный цикл9,0 (8,2)9,0 (8,2)
— смешанный цикл7,1 (6,3)7,1 (6,3)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л6464
ТопливоАИ-98АИ-98

Техника Бокстера


Кузов Бокстера последнего поколения разработан с чистого листа. Теперь пространственный каркас на 46% состоит из алюминия, а остальная доля приходится на высокопрочную сталь и магниевые сплавы. Из «крылатого металла» сделаны передняя и задняя части кузова, днище, двери и обе крышки багажников. Статическая жёсткость на кручение увеличилась на 40% — до 17 000 Н•м/гр. Центр тяжести сместился ближе к земле на шесть миллиметров. Снаряжённая масса в зависимости от модификации уменьшилась на 25–35 кг. Аэродинамика кузова у версии GTS ухудшилась по сравнению с модификацией S — коэффициент Сх равен 0,32 против 0,30.

Прежняя платформа серьёзно модернизирована. Передняя колея расширена на 40 мм, задняя — на 18. Колёсная база удлинилась на 60 мм, а более компактные радиаторы позволили сократить передний свес на 27 мм. Базовые машины оснащены перенастроенными пружинами и амортизаторами с оптимизированными алюминиевыми опорами, установлены поперечные балки повышенной жёсткости спереди и сзади, а задняя подвеска крепится к менее громоздкому подрамнику. Все элементы подвесок облегчённые, большинство из них сделаны из алюминия. На корму приходится 52% снаряжённой массы. В качестве опции доступны активные стойки PASM (для GTS — базовое оборудование). Они работают ещё быстрее благодаря датчикам положения кузова, количество которых увеличилось до четырёх. В списке опций есть и механическая блокировка дифференциала (27% под сброс газа и 22% под тягой) и система Porsche Torque Vectoring, имитирующая деятельность активного редуктора путём подтормаживания левого или правого заднего колеса.

«Эска» по-прежнему комплектуется оппозитной «шестёркой» рабочим объёмом 3,4 л, но её мощность увеличена на 15 сил (до 330). Крутящий момент прибавил 10 Н•м (до 370 ньютон-метров). Двигатель относится к модульному семейству алюминиевых моторов с непосредственным впрыском топлива. У него есть всё: и фазовращатели на обоих распредвалах, и механизм регулировки высоты поднятия клапанов, и впускной коллектор переменной длины, и система охлаждения с электронным управлением. Для определения расхода воздуха используется датчик давления во впускном трубопроводе вместо термоанемометрического плёночного расходомера воздуха, который находится непосредственно в потоке всасываемого воздуха и является для него дополнительным препятствием. Ещё одно новшество — переключаемая резонансная заслонка, улучшающая степень наполнения цилиндров. Всё это, а также использование системы start/stop и рекуперативных тормозов помогло снизить расход топлива на 10,2–14,9% в зависимости от коробки передач. В отличие от купе 911 у семейства Boxster/Cayman пару семидиапазонному «роботу» PDK с двумя сцеплениями составляет шестиступенчатая «механика». Обе коробки за доплату оснащаются только самоблокирующимся механическим дифференциалом. Компенсация за отсутствие электронноуправляемой блокировки — система PTV, подтормаживающая внутреннее заднее колесо для снижения недостаточной поворачиваемости. «Робот» размыкает сцепление при движении накатом для снижения механических потерь.

Техника Каймана


Занятно, что заводской индекс у нового Каймана — 981, хотя предыдущий был 987. Идеологическая преемственность всё же сохранена. Передняя подвеска (включая рулевой механизм с электроусилителем) по-прежнему унифицирована с Porsche 911 (в данном случае с моделью 991). У Каймана и «девятьсот одиннадцатого» общий пол и передок. Задняя стальная часть иная: тут всё ещё применяется более дешёвая схема со стойками McPherson, где у амортизаторов добавилось по одному креплению к ступице для пущей жёсткости.

Статическая жёсткость кузова на кручение достигает почти 42 000 Н•м/град. Это на 40% больше, чем у купе предыдущего поколения и более чем в два раза больше, чем у родстера Boxster. Благодаря широкому использованию алюминиевых и магниевых сплавов кузов весит всего 236 кг, а снаряжённая масса машины сократилась на 30 кг.

История



Сказ о купе Porsche Cayman начнём с далёкого предка — с Porsche 904 (он же Porsche Carrera GTS). Это была дорожная версия одноимённого гоночного спорткара, необходимая для омологации. Всего планировали сделать 100 машин (гоночных и дорожных, вместе взятых), но спрос немного превзошёл ожидания: с 1964 по 1965 год немцы выпустили 106 двухдверок (цена в то время — от $7245). Под стеклопластиковым кузовом (от компании BASF) пряталась жёсткая стальная конструкция, пружинная независимая подвеска с А-образными рычагами неравной длины спереди и многорычажной конструкцией сзади.

Почти на все выпущенные купе 904 ставили 180-сильный четырёхцилиндровый «оппозитник», но вдобавок было сделано четыре машины с оппозитной 201-сильной «шестёркой» (модификация 904/6) и пара двухдверок с 240-сильным восьмицилиндровым оппозитным двигателем (версия 904/8). Коробка передач вне зависимости от мотора — пятиступенчатая «механика» с различными вариантами передаточных чисел под разные гонки. Снаряжённая масса не превышала 655 кг, а развесовка по осям составляла 42:58 в пользу кормы. Двухместное купе Porsche 904 Carrera GTS завоевало чемпионский титул в кольцевой серии GT и победу в легендарной гонке Targa Florio.

Историю Каймана невозможно продолжить без нескольких слов о модели Porsche 914, выпускавшейся в Цуффенхаузене с 1969 по 1976 год. Да, это был открытый двухместный автомобиль, но тоже с центральным расположением мотора и задним приводом. А ещё это был относительно доступный Porsche. Машина длиной 3985 мм и шириной 1650 мм комплектовалась четырьмя двигателями — в разное время ставили оппозитные «четвёрки» 1.7, 1.8, 2.0, а также двухлитровую «шестёрку». Мощность агрегатов — от 80 до 110 сил.

Родстер, снаряжённая масса которого равнялась 940–985 кг, комплектовался только пятиступенчатой «механикой». Были также различные спортивные модификации с шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями, которые развивали от 190 до 300 сил. Не считая подобных автомобилей, за время производства было сделано 118 978 родстеров Porsche 914. На долю машин с оппозитной «шестёркой» пришлось всего 3332 штуки.

Также нельзя не упомянуть Porsche Boxster, который в будущем поделился с Кайманом платформой, агрегатами, интерьером. Серийный Boxster с индексом 986 появился в конце 1996 года. Стоимость разработки автомобиля и его постановки на конвейер составила 1,5 млрд марок, в то время как компания целиком стоила всего 300 миллионов. Планировалось продавать по 15 тысяч автомобилей в год, но спрос превысил предложение почти вдвое — и часть автомобилей пришлось собирать на заводе финской компании Valmet. Изначально Boxster оснащался мотором объёмом 2,5 л мощностью 204 л.с. В 1999 году его заменили агрегатом объёмом 2,7 л (220 л.с.), а кроме того — была представлена версия S (3,2 л, 253 л.с.). Двигатели постоянно модернизировались — к 2004 году базовый Boxster развивал 231 л.с., а «эска» — 264.

Boxster второго поколения (индекс 987) был представлен в 2004 году на автошоу в Париже. Двигатели снова были модернизированы: базовый выдавал 240 л.с., более мощный — 280. А через два года они стали мощнее на 5 и 15 л.с. соответственно. В 2009-м в продажу поступили обновлённые Бокстеры. Двигатели доработали, у базовых машин появилась шестиступенчатая «механика» вместо пятиступенчатой, а всем версиям в качестве опции отрядили семидиапазонный «робот» PDK вместо традиционного «автомата».

И вот в 2006 году на базе тогдашнего Бокстера выходит закрытый двухдверный автомобиль — это Porsche Cayman. Отличий от открытого «собрата» по подвеске (стойки McPherson по кругу) мало. Так, инженеры сделали передний стабилизатор жёстче, а задний, наоборот, чуть ослабили, попутно уменьшив податливость задних пружин. Большая разница в кузове: он у Каймана значительно жёстче (жёсткость на кручение подняли в два раза). Да и сам автомобиль легче: 1340 кг против 1420 у Бокстера.

За сиденьями у Каймана до 2009 года устанавливали оппозитные «шестёрки» 2.7 (245 л.с.) и 3.4 (295 сил, версия S), работавшие в паре с пяти- или шестиступенчатыми «механиками», а также с пятидиапазонным «автоматом». С ручными коробками передач обычный Cayman и Cayman S достигали 100 км/ч при старте с места за 6,1 и 5,4 с соответственно. Клиентам предлагали широкий список опций — мультимедийный комплекс с навигацией, биксеноновые фары, карбонокерамические тормоза, электронноуправляемые амортизаторы Bilstein DampTronic.

В феврале 2009 года Cayman первого поколения пережил рестайлинг. Подретушировали внешность, перетряхнули список оснащения, но главное — появление новых моторов и коробок передач. Начальный мотор — новый, с рабочим объёмом 2,9 л вместо прежних 2,7. Отдача — 265 л.с. и 300 Н•м (было — 245 и 273). Вместо пятиступенчатой «механики» к мотору приладили ручную коробку передач с шестью ступенями (с ней до сотни — за 5,8 с), а в качестве опции предложили семидиапазонный «робот» PDK с парой «мокрых» сцеплений. Такие же коробки передач отрядили и Кайману S, который также получил свежий двигатель. Объём «шестёрки» увеличился (с 3386 до 3436 см³), появился непосредственный впрыск топлива. Вместо прежних 295 сил и 340 Н•м агрегат развивал 320 и 370 соответственно. Трёхпедальный Cayman S выстреливал до 100 км/ч спустя 5,2 с после старта.

Но была модификация и побыстрее — это 330-сильный Cayman R с ужесточённой подвеской, с облегчёнными кузовом и сиденьями, без кондиционера и аудиосистемы в списке базового оснащения («эрка» была на 54,8 кг легче «эски»). Такие «пресмыкающиеся», оснащённые «механикой», брали отметку «100 км/ч» за пять секунд. Выпуск Кайманов первой генерации прекратили в 2012 году.


  Источник: www.drive.ru



Загрузка...
{"message":"Api Timeout","status":408,"status_message":"Request Timeout"}
Авторизуйтесь
чтобы добавить в избранное